中埋式橡胶止水带的现状和发展

中埋式橡胶止水带的现状和发展
中埋式橡胶止水带的发展在我国则有4 0多年历史。我国建筑科学 研究院和原北京橡胶六厂在2 0世纪5 0年代已研制 开发成功橡胶止水带并用于北京火车站地下通道变形缝上获得成功，开创了我国橡胶止水带的历 史。
中孔至翼端均布小突肋的止水带带型，在结构变形缝拉开时，圆孔首先变形。随后由于止水带与砼混凝土的粘接能力很差，止水带稍一受力立即与砼脱离。同时由于止水带拉长致使厚度变薄，拉力*扩展到圆孔后的**小肋。当变形不断增加 (受到的拉力也随着增加 )由于**小肋的尺寸较小，肋的后面先与砼脱离，并陆续波及到*二肋，乃至最后的鱼尾部。这样就可能造成接缝漏水。在较大变形的情况下甚至止水带会从砼中拔出。这样由于止水带锚固不坚固，防水措施不严密，锚固与防
随着国民经济的不断发展，标准更高、安全性 更强、功能更多样化的建筑工程不断涌现，其中工程防水要求则不断提高。因此必须提高止水带对相邻混凝土构件更大变形的适应能力。止水带带型改造的研究工作就此开始。在认真调查总结多年来橡胶止水带、塑料止水带在工程使用中的经验和教训的同时，调研和参考了日本、德国、美国等国外的有
水均靠小肋及鱼尾承担，一但有较大移动变形抗渗 作用可能失效。
关资料，形成了改进止水带设计的新思路。新设计 思路的要点是：变形、锚固、防水功能在止水带上分
这种原设计止水带技术上的不合理性和结构 性差给新的设计提供了改进方向。新的止水带设计要点是：变形、锚固、防水各功能在止水带上分区、 分工明确，效果可靠，方便施工。 ( 2 )带型区、分工明确；效果可靠；方便施工。这种新型橡胶 止水带带型从 8 0年代末期开始*普及全国，实现止水带的突变换型。新型橡胶止水带如此*、如此广泛深人的换型改造过程是我国橡胶产品历 史上较其**的。这对于我国混凝土工程防水质量的普遍提高具有重大实际意义。同时产生了明显的 社会效益和经济效益。 一在我国自行开发的基本带型使用经验的基础上，根据止水带设计的基本原则和要点，结合国外产品的资料对止水带新带型进行设计和制造。
①加大圆孔两侧**肋之间的距离。**肋间 距与圆孔为变形区。
止水带的设计、制造和施工
②加大**肋的尺寸使之成为锚固肋，称为锚 固区。
中埋式橡胶止水带的设计
中埋式橡胶止水带的设计要求
③锚固肋后的小肋尺寸减少，数量增加，成为被同速驱动。当速度达到较**，观察驻波现象。 这一模拟的目的主要是对驻波现象的观察。另定值以下时，形成驻波的速度降低，轮胎变形越来 越大和恶化，轮胎消耗的能量明显增加，导致轮胎外，还研究了不同充气压力对驻波现象的影响。 预测趋势中温度、滚动阻力、疲劳*增加。这些数据可帮助轮胎制造厂更多的了解轮胎运行中的临界现象，从 而给出十分准确的预检和预测。对在不同的充气压力的轮胎消耗的总能量、动能、内能和接触能以及在轮轴和接触位的作用力进 行了预测。结果表明，当充气压力减小到制造厂给轮胎临界速度的预检和预测的更进一步的研究工作还在宾夕法尼亚州立大学进行。如有购买意向，欢迎来电咨询： 付经理